Персональный сайт

У Вашего сайта небольшая посещаемость!

cecfjgparistingd — Sun, 14 Feb 2016 16:30:23 GMT

Уважаемые админы ресурса http://richthofen.ucoz.ru/ !
Чтобы повысить посещаемость Вашего сайта и привлечь публику используйте специализированный софт.
Оф. сайт программы- https://clck.ru/9ixpg.
Результат не заставит долго ждать.
Данная рассылка произведена с помощью данной программы.
Удачи!

Техническое описание самолетов Як-1 и Як-3

stahanov — Sun, 24 Jun 2012 09:19:57 GMT

Техническое описание самолетов Як-1 и Як-3

Одноместный свободнонесущий самолет смешанной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, собранного из труб СЗОХГСА. Диаметр труб от 20 до 50 мм. Передняя часть фюзеляжа прикрыта семью панелями толщиной 1 мм. Это были три верхние, две боковые и две нижние панели толщиной 1 мм. Панели крепились специальными замками, с помощью которых легко снимались и устанавливались на место. У Яка-16 число верхних панельных крышек только две. Обшивка фюзеляжа в районе кабины фанерная, обшивка в других частях - матерчатая. Кроме панелей над двигателем, самолет имел еще четыре люка: справа и слева от кабины, возле радиатора и у хвостового оперения. Фонарь кабины плексигласовый. Центральная часть фонаря сдвигалась по полозьям, утопленным в обшивке фюзеляжа. Из-за низкого качества плексигласа пилоты летали с распахнутой кабиной. Для увеличения обзора назад, часть фюзеляжа имела дополнительные «окна». Позднее, с 49 серии из-за нехватки плексигласа площадь остекления уменьшили до двух окошек. У Як-1б фонарь уже имел каплевидную форму и комплектовался передним и задним бронестеклами толщиной 65 мм. Со 163-й серии на самолеты ставили систему аварийного сброса фонаря. В кабине пилот располагался в кресле, высоту которого можно было отрегулировать. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм. Первоначально штурвал был довольно неудобный, во время боя его приходилось держать обеими руками. Это было хлопотно и затрудняло пользование ручкой газа. Начиная со 158 серии, самолеты комплектовались штурвалом Р-1, представлявшим собой копию штурвала от Bf 109. Приборная доска Яка-1 состояла из двух панелей. Для полетов на высоте служил аппарат КПА-3 (КПА-3бис). Радиооборудование состояло из приемника РСИ-4 «Малютка», передатчика РСИ-3 и радиополукомпаса РПК-10. Разумеется, полный комплект радиооборудования стоял не на каждом самолете. Самолеты оснащались приемником, причем приемник устанавливали на каждую пятую машину, а с 20 августа 1942 года - на каждую третью. Передатчики ставились на каждую десятую машину. Эти самолеты резервировались для командиров полков и эскадрилий. Ситуация исправилась летом 1942 года и с 20 августа передатчик начали ставить на каждую пятую машину. 1 октября 1942 года передатчик появился на машинах с четными серийными номерами. За кабиной находилась мачта радиоантенны, отсутствовавшая на некоторых самолетах. Кроме РСИ-4 существовала радиостанция РПК-10, которую устанавливали на каждой третьей машине. С 1 октября 1942 года РПК-10 начали устанавливать на каждую десятую машину. Крыло. Двухлонжеронное, деревянное, профиль Clark YH. Лонжероны коробчатые, собраны из фанеры. Главным лонжероном был передний. Лонжероны соединялись с 46 нервюрами. Между 0 и 7 нервюрами перед лонжероном находилась ниша главного шасси. Топливные баки помещались между лонжеронами от 1 до 12 нервюр. Снизу баки прикрывались дюралевыми листами. Элероны Фриза, дюралевые с матерчатой обшивкой. На левом элероне находился триммер, регулируемый на земле. У Яка-16 триммер заменили компенсатором. Закрылки Шренка, также дюралевые. Обшивка крыла из фанеры, которая приклеивалась к лонжеронам и дополнительно крепилась шурупами. Толщина фанеры 3-5 мм. Передняя кромка крыла из трехслойной фанеры толщиной 8 мм. Сверху крыло обшивалось полотном, которое шпаклевали и окрашивали. На правом крыле имелся зеленый, а на левом - красный позиционный огонь. Самолеты, выпускавшиеся заводом № 301, и первые саратовские самолеты имели на концах крыльев антифлаттерный балласт - по 5 кг свинца. Шасси. Главное шасси размером 600x180 мм, убиралось пневматически в направлении фюзеляжа. В убранном положении колеса удерживались замками, также управляемыми пневматически. Чтобы обеспечить плавность убирания и выпускания шасси имелся гидравлический демпфер. Позднее его заменили облегчающим цилиндром. Крышка ниши главного шасси состояла из двух частей. Крышка, закрывавшая стойку шасси, крепилась к стойке, а крышка колеса крепилась к оси колеса. Самолеты с завода № 301 и ранние саратовские машины имели трехстворчатую крышку ниши главного шасси, закрывавшую колесо целиком. Хвостовое колесико первоначально постоянно находилось в выпущенном положении и могло свободно вращаться. Перед стартом и посадкой колесико фиксировали в нейтральном положении рукояткой из кабины. На примерно половине самолетов имелось приспособление, позволявшее колесику свободно вращаться в границах 20-градусного сектора. Убирающееся колесико имелось на первых саратовских самолетах и самолетах, выпущенных заводом № 301, затем его заменили неубирающимся, и снова ввели лишь с 87-й производственной серии. У первых самолетов крышка ниши хвостового колесика располагалась спереди.

Авиамоделисты из Сибири

ПАНавиатор — Mon, 26 Mar 2012 09:20:20 GMT

Форум: Самолёты
Описание темы: Общение кружковцев
Автор темы: ПАНавиатор
Автор последнего сообщения: stahanov
Количество ответов: 2

Ту-154

ARMI — Tue, 01 Nov 2011 07:05:32 GMT

Ту-154 ("Аврора","Туполь","Полтинник", "Большая тушка", по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.

Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2010 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2011 году (в производстве находятся две машины).

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до 2008-2010 годов, оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[1] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) [1], а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (5200 км).

Конструкция

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.[источник не указан 153 дня]

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъемных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Cамолет "Боинг-757"

Wolver — Tue, 26 Jul 2011 18:38:12 GMT

Боинг 757 (англ. Boeing 757) — пассажирский самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2005 годы. Изначально 757 был создан в качестве замены стареющему Боингу 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее он стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой. В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Боинга[источник не указан 143 дня], и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ. Производство 757 было завершено 28 октября 2004 после 1050 выпущенных экземпляров.[1] Последний самолёт этого типа был передан 28 ноября 2005 авиакомпании Shanghai Airlines. Имеет 2 турбореактивных двигателя.

Самолет - разведчик МИГ- 25РБ

temyk777 — Thu, 14 Jul 2011 06:39:48 GMT

Первые самолеты МиГ-25Р поступили в 1970-71 годах в отдельный Гвардейский разведывательный Борисовский Краснознаменный ордена Суворова III степени авиационный полк на аэродроме Шаталово (Смоленская обл.). Именно на базе этого полка проходили войсковые испытания МиГ-25Р. Полк достаточно быстро освоил новую технику. Уже в 1971 году 1-я эскадрилья полка на самолетах МиГ-25Р принимала участие в учениях «Двина-71». После получения самолетов МиГ-25РБ полк освоил навигационное бомбометание. Впервые оно было продемонстрировано на учениях «Украина». Пять самолетов МиГ-25РБ выполнили 6 тактических (т.е. без сброса бомб) и 20 практических бомбометаний бомбами ФАБ-500М-62Т с высоты 20000м по полигону «Полесье» (г. Лунинец, Белорусский Военный округ). Самолеты стали поступать в другие части на территории СССР, Северной группы войск (в Польше) и Группы советских войск в Германии.

Когда появился первый самолет...

Фенечка — Fri, 08 Jul 2011 17:25:09 GMT

Когда появился первый самолет?

Строителями первого в мире самолета (управляемого летательного аппарата тяжелее воздуха) являются американцы братья Райт, в 1903 году построившие и поднявшие в воздух аппарат Флаер-1.

Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17 декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппрарт пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью. Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283 килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском институте, в столице США Вашингтоне.

Братья Райт по праву считаются пионерами авиации, однако тот факт, что именно они подняли в воздух первый самолёт, признается не всеми. В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон совершал полёты на своём самолёте «14-бис», который был совершеннее самолёта братьев Райт, и мог взлетать и без встречного ветра. Поэтому Бразилия официально признает создателем первого в мире самолета именно Сантос-Дюмона.

ТУ-214

evgen2011 — Thu, 07 Jul 2011 09:28:44 GMT

Ту-214 - среднемагистральный пассажирский самолет с двигателями ПС-90А, рассчитанный на перевозку до 210 пассажиров в экономическом классе (шаг кресел 810 мм).

Ту-214 - модификация самолета Ту-204-100 с увеличенной коммерческой нагрузкой, взлетной массой и дальностью полета. В отличие от Ту-204-100 самолет Ту-214 имеет увеличенные габариты багажных отсеков и багажных люков, рассчитанные под контейнеры международного стандарта LD3-46(45). На самолете установлено модифицированное усиленное шасси. Внесены изменения в комплекс бортового оборудования.

Добавлено (19.05.2011, 04:02)
---------------------------------------------
Первый полет самолет, собранный на КАПО им. Горбунова (г. Казань), совершил 21 марта 1996г. Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, КБ Туполева, совместно с Казанским авиационным заводом, вели активные работы по сертификации и освоению серийного производства нового пассажирского самолета. В 1997 был получен сертификат на самолет со взлетной массой до 103 т. В 1998 году начались сертификационные испытания самолета Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой, которые были успешно завершены. 29 декабря 2000 года Ту-214 получил сертификат типа по новым российским авиационным правилам АП-25, которые являются аналогом европейских и американских авиационных норм. Ту-214 стал первым российским самолетом, сертифицированным по АП-25. Самолет полностью соответствует всем существующим европейским нормам по шуму на местности и выбросам вредных веществ в атмосферу. Оборудование самолета соответствует всем современным требованиям ИКАО и Евроконтроля.

Самолёт Ту-160

evgen2011 — Wed, 18 May 2011 16:15:11 GMT

Самолет Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии. Особенностью планера является интегральная схема аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и составляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.

Ту-144

evgen2011 — Wed, 18 May 2011 11:36:53 GMT

Сверхзвуковой отечественный самолет Ту-144 впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 года, на 38 минут.

Каждый взлет этого самолета был событием — летало всего около 19 Ту-144.

Самолет обслуживал линию Москва — Алма-Ата. Сервис на борту был первоклассный. Билеты на Ту-144 стоили где-то на треть дороже, чем на обычные самолеты. Гастрономические изыски помогали не только подчеркнуть торжественность перелета, но и сгладить периодически возникавшие внештатные ситуации.

Несмотря на 10-кратную разницу между посадочной и крейсерской скоростью самолета (у обычных самолетов разница в 4-5 раз) Ту-144 мог садиться на обычные ВПП.

Эксплуатация самолета была прекращена из-за нерентабельности.