Персональный сайт

У Вашего сайта небольшая посещаемость!

cecfjgparistingd — Sun, 14 Feb 2016 16:30:23 GMT

Уважаемые админы ресурса http://richthofen.ucoz.ru/ !
Чтобы повысить посещаемость Вашего сайта и привлечь публику используйте специализированный софт.
Оф. сайт программы- https://clck.ru/9ixpg.
Результат не заставит долго ждать.
Данная рассылка произведена с помощью данной программы.
Удачи!

Арго

stahanov — Sat, 30 Jun 2012 08:31:27 GMT

Форум: Ваш летательный аппарат
Автор темы: stahanov
Автор последнего сообщения: stahanov
Количество ответов: 12

Техническое описание самолетов Як-1 и Як-3

stahanov — Sun, 24 Jun 2012 09:19:57 GMT

Техническое описание самолетов Як-1 и Як-3

Одноместный свободнонесущий самолет смешанной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, собранного из труб СЗОХГСА. Диаметр труб от 20 до 50 мм. Передняя часть фюзеляжа прикрыта семью панелями толщиной 1 мм. Это были три верхние, две боковые и две нижние панели толщиной 1 мм. Панели крепились специальными замками, с помощью которых легко снимались и устанавливались на место. У Яка-16 число верхних панельных крышек только две. Обшивка фюзеляжа в районе кабины фанерная, обшивка в других частях - матерчатая. Кроме панелей над двигателем, самолет имел еще четыре люка: справа и слева от кабины, возле радиатора и у хвостового оперения. Фонарь кабины плексигласовый. Центральная часть фонаря сдвигалась по полозьям, утопленным в обшивке фюзеляжа. Из-за низкого качества плексигласа пилоты летали с распахнутой кабиной. Для увеличения обзора назад, часть фюзеляжа имела дополнительные «окна». Позднее, с 49 серии из-за нехватки плексигласа площадь остекления уменьшили до двух окошек. У Як-1б фонарь уже имел каплевидную форму и комплектовался передним и задним бронестеклами толщиной 65 мм. Со 163-й серии на самолеты ставили систему аварийного сброса фонаря. В кабине пилот располагался в кресле, высоту которого можно было отрегулировать. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм. Первоначально штурвал был довольно неудобный, во время боя его приходилось держать обеими руками. Это было хлопотно и затрудняло пользование ручкой газа. Начиная со 158 серии, самолеты комплектовались штурвалом Р-1, представлявшим собой копию штурвала от Bf 109. Приборная доска Яка-1 состояла из двух панелей. Для полетов на высоте служил аппарат КПА-3 (КПА-3бис). Радиооборудование состояло из приемника РСИ-4 «Малютка», передатчика РСИ-3 и радиополукомпаса РПК-10. Разумеется, полный комплект радиооборудования стоял не на каждом самолете. Самолеты оснащались приемником, причем приемник устанавливали на каждую пятую машину, а с 20 августа 1942 года - на каждую третью. Передатчики ставились на каждую десятую машину. Эти самолеты резервировались для командиров полков и эскадрилий. Ситуация исправилась летом 1942 года и с 20 августа передатчик начали ставить на каждую пятую машину. 1 октября 1942 года передатчик появился на машинах с четными серийными номерами. За кабиной находилась мачта радиоантенны, отсутствовавшая на некоторых самолетах. Кроме РСИ-4 существовала радиостанция РПК-10, которую устанавливали на каждой третьей машине. С 1 октября 1942 года РПК-10 начали устанавливать на каждую десятую машину. Крыло. Двухлонжеронное, деревянное, профиль Clark YH. Лонжероны коробчатые, собраны из фанеры. Главным лонжероном был передний. Лонжероны соединялись с 46 нервюрами. Между 0 и 7 нервюрами перед лонжероном находилась ниша главного шасси. Топливные баки помещались между лонжеронами от 1 до 12 нервюр. Снизу баки прикрывались дюралевыми листами. Элероны Фриза, дюралевые с матерчатой обшивкой. На левом элероне находился триммер, регулируемый на земле. У Яка-16 триммер заменили компенсатором. Закрылки Шренка, также дюралевые. Обшивка крыла из фанеры, которая приклеивалась к лонжеронам и дополнительно крепилась шурупами. Толщина фанеры 3-5 мм. Передняя кромка крыла из трехслойной фанеры толщиной 8 мм. Сверху крыло обшивалось полотном, которое шпаклевали и окрашивали. На правом крыле имелся зеленый, а на левом - красный позиционный огонь. Самолеты, выпускавшиеся заводом № 301, и первые саратовские самолеты имели на концах крыльев антифлаттерный балласт - по 5 кг свинца. Шасси. Главное шасси размером 600x180 мм, убиралось пневматически в направлении фюзеляжа. В убранном положении колеса удерживались замками, также управляемыми пневматически. Чтобы обеспечить плавность убирания и выпускания шасси имелся гидравлический демпфер. Позднее его заменили облегчающим цилиндром. Крышка ниши главного шасси состояла из двух частей. Крышка, закрывавшая стойку шасси, крепилась к стойке, а крышка колеса крепилась к оси колеса. Самолеты с завода № 301 и ранние саратовские машины имели трехстворчатую крышку ниши главного шасси, закрывавшую колесо целиком. Хвостовое колесико первоначально постоянно находилось в выпущенном положении и могло свободно вращаться. Перед стартом и посадкой колесико фиксировали в нейтральном положении рукояткой из кабины. На примерно половине самолетов имелось приспособление, позволявшее колесику свободно вращаться в границах 20-градусного сектора. Убирающееся колесико имелось на первых саратовских самолетах и самолетах, выпущенных заводом № 301, затем его заменили неубирающимся, и снова ввели лишь с 87-й производственной серии. У первых самолетов крышка ниши хвостового колесика располагалась спереди.

Авиамоделисты из Сибири

ПАНавиатор — Mon, 26 Mar 2012 09:20:20 GMT

Форум: Самолёты
Описание темы: Общение кружковцев
Автор темы: ПАНавиатор
Автор последнего сообщения: stahanov
Количество ответов: 2

Скачать Чёрная акула. Торрент

stahanov — Mon, 26 Dec 2011 09:34:49 GMT

Черная акула

Жанр: Боевик
Год выпуска: 1993
Продолжительность: 01:34:55

Режиссёр: Виталий Лукин

В ролях:
• Валерий Востротин (Герой Советского Союза, генерал-майор) - майор Гусаров
• Каролина Скофилд (английская журналистка) - журналистка
• О.Мартьямов, Ю.Цурило, В.Погребенков, Д.Автухов, В.Мищенко, С.Чекан и др.

Съёмочная группа:
• Автор сценария и продюсер: Сергей Птичкин
• Режиссер-постановщик: Виталий Лукин
• Операторы-постановщики: Владимир Архангельский, Аурелиус Яциневичюс.
• Оператор воздушных съемок: Олег Никифоров
• Композиторы: Кирилл Волков, Владимир Пожидаев.

Описание: Во время войны в Афганистане, в горах построен завод по производству нарокотиков. «Тихим» местом заинтересовывается спецназ, а также спецподразделение ВС США. Кто-то уничтожает охраняемый танками караван с наркотиками, взрывает дом наркодельца. Свидетели утверждают, что это дело рук дьявола, похожего на летающую черную акулу...

Съёмки и задействованные ресурсы:
В ходе подготовки к съёмкам Каролина Скофилд в конце 1980-х гг. приезжала в 387-й отдельный парашютно-десантный полк. В расположении полка десантники устроили зарубежной гостье показательные выступления, с ними же она ездила в альплагерь, собирала десантные шутки и истории.
Съёмки проходили в период развала Советского Союза в 15-й бригаде Спецназа, тогда уже вошедшую в состав Вооружённых Сил Узбекистана, однако практически полностью укомплектованную русскими, украинцами и молдаванами. Разрешение на съемки фильма давал лично министр обороны Республики Узбекистан генерал-полковник Рустам Ахмедов, который в дальнейшем постоянно держал съёмочный процесс под личным контролем. Ни ресурсов, ни боеприпасов для фильма не жалели. Некоторые эпизоды снимали с боевой стрельбой, использовали боевые взрывчатые вещества вместо пиротехники используемой для кинематографии. Большую часть трюков выполняли задействованные в съёмках бойцы подразделений специального назначения.
Озвучивали ленту уже другие актеры, потому как главные герои уехали воевать.
В съемках в Узбекистане помимо 15-й бригады Спецназа принимали участие дислоцированные в Чирчике 467-й отдельный учебный полк Спецназа (ранее готовивший рядовой состав для войны в Афганистане), 399-й вертолётный полк, а также бронетехника от Ташкентского высшего общевойскового командного училища.
Сценарий переписывался на ходу с учетом опыта боевых действий. Первоначальный сценарий сохранился менее чем на половину.

Скачать торрент файл:Скачать

Музыка из фильма красный барон.

stahanov — Mon, 26 Dec 2011 09:30:50 GMT

(OST) Der Rote Baron / Красный Барон

Жанр: Soundtrack
Год выпуска диска: 2008
Производитель диска: Германия
Аудио кодек: MP3
Тип рипа: tracks
Битрейт аудио: VBR ~ 178 kbps
Продолжительность: 1:18:25
Трэклист:
01. Reamonn - Open Skies 4:17
02. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - The Child 2:47
03. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Friend & Enemy 1:27
04. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Airbattle 1 2:53
05. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Losing Voss 2:02
06. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Troops in Berlin 1:05
07. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Family Theme 1:33
08. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Stairs 1:35
09. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Red 1:19
10. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Berlin 2:12
11. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Arras Station 1:40
12. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Airbattle 2 3:41
13. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Sternis Death 1:53
14. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Downed 1:19
15. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Welcome Back 1:41
16. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Coming Close 1:08
17. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - You're My Greatest Victory 2:06
18. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Lost In The Battlefields 1:36
19. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - What U See 1:51
20. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Surrender 1:40
21. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Operation Why 3:01
22. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Morte Dabor 2:09
23. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - Ruines 1:57
24. Dirk Reichardt and Stefan Hansen - The Red Baron 4:07
25. Tina Dico - Sacre Coeur 5:03
26. Rosenstolz - Woran hält sich die Liebe (album version) 4:53
27. Zascha Moktan - Mama 6:08
28. Gregor Meyle - So soll es sein (radio edit) 3:31
29. Stanfour - For All Lovers (album version) 3:53
30. H-blockx - Leaving 4:01
Скачать торрент файлскачать

Чужие крылья

stahanov — Mon, 12 Dec 2011 12:59:57 GMT

Оригинальное название: Чужие крылья
Режиссер картины: Алексей Чистиков, Александр Фиронов
Сценарист: Игорь Тер-Карапетов
В фильме снимались: Денис Рожков, Михаил Трухин, Глафира Тарханова, Елена Полякова, Андрей Егоров, Виталий Кищенко, Федя Смирнов (II), Сергей Сосновский, Константин Тополага
Хронометраж: 50 мин. / серия
Язык: Русский
Перевод: Оригинал (без перевода)

О cюжете фильма:

Чудом избежавший трибунала летчик-истребитель Рудаков отправляется на опасное задание в тыл врага. Самолет Рудакова сбивают, но ему удается выжить и угнать с аэродрома вражеский Messerschmitt. Под прикрытием «чужих» крыльев Рудаков присоединяется к войне с фашистами в составе партизанского отряда. О том, что на «Мессере» летает советский летчик, становится известно оберштурмбанфюреру SS Катульскому. Однако, охоту на Рудакова начинает не только Катульский – приказ уничтожить его самолет отдает и второй секретарь обкома партии Кежаев, некогда пославший Рудакова под трибунал

Чужие крылья Смотреть ОНЛАЙН

Windows XP официальный учебный курс для получения Европейск

stahanov — Fri, 02 Dec 2011 11:19:24 GMT

СКАЧАТЬ Windows XP: официальный учебный курс для получения Европейского сертификата
Издательство: Триумф 2008 г.

ISBN 978-5-89392-305-6, 224 стр.
Настоящая книга является официальным учебным курсом для подготовки к тесту для получения сертификата ECDL (The European Computer Driving Licence - Европейские компьютерные права). Сертификат ECDL является общепринятым стандартом в России, Европе и США, подтверждающим, что его обладатель умеет пользоваться персональным компьютером. Во многих странах наличие сертификата ECDL является обязательным требованием при приеме на работу. В России сертификат ECDL также необходим для работы во многих крупных компаниях. Указывая "Сертификат ECDL" в своем резюме, Вы обеспечиваете себе сильное конкурентное преимущество. Прочитав книгу, Вы познакомитесь с устройством компьютера, освоите операционную систему Windows XP; сможете самостоятельно настраивать свой компьютер, научитесь работать с файлами, папками и сжатыми архивами; легко сможете защищать компьютер от вирусов и, самое главное, успешно выполните тест для получения сертификата ECDL. В книгу вошли модули № 1, 2 по программе...

СКАЧАТЬ:СКАЧАТЬ Windows XP: официальный учебный курс для получения Европейского сертификата

Ту-154

ARMI — Tue, 01 Nov 2011 07:05:32 GMT

Ту-154 ("Аврора","Туполь","Полтинник", "Большая тушка", по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.

Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2010 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2011 году (в производстве находятся две машины).

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до 2008-2010 годов, оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[1] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) [1], а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (5200 км).

Конструкция

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.[источник не указан 153 дня]

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъемных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Конвертоплан.

bados — Mon, 31 Oct 2011 19:30:28 GMT

Есть ещё такие летуны как конвертопланы. Бывают разных модификаций и с поворотными винтами и с поворотным крылом и с винтами в кольцевых каналах, да ещё и похожих то на самолёты то на вертолеты, но относят их всех к винтокрылым созданиям.